B.R.M イノベーション — 2014
6つのスプリング。自由なムーブメント。限界はありません。
証明
これは時計製造における原則です。ステアリングホイール、ラケット、曲技飛行の振動は、わずか数分で機械式キャリバーに過度の負荷をかけ—ピボットを狂わせ、テンプを疲労させ、精度を損ないます。
B.R.M Chronographesはこの定説を拒否いたしました。Shock Absorbers技術により、かつてクオーツのみが耐えられた環境でも、ついに自動巻時計を着用することが可能となりました。
原則
ムーブメントをケースに固定するのではなく、フローティングさせています。6本のスチール製ヘリカルスプリング(前面に3本、背面に3本)がムーブメントを包み込み、ミドルケースから機械的に絶縁します。
ケースに衝撃が加わると、エネルギーはキャリバーに到達する前にスプリングに吸収されます。ムーブメントは保護され、安定した状態を保ち、刻みを続けることができます。
Shock Absorbersシステムおよびそれを搭載するモデルは、INPIに登録されています。
上面図—120°配置
3本のスプリングはムーブメントの周囲に対称的に配置されております。衝撃の方向に関わらず同じ吸収力を発揮します。
断面図—垂直サンドイッチ構造
前面に3つ、背面に3つのスプリング。ムーブメントは文字通り2層の緩衝材の間に吊り下げられており、ケースとの剛性接触はありません。
デモンストレーション
ムーブメントはミドルケースにねじ止めされています。すべての振動がそのまま伝わります。
ケースも同様に振動しますが、ショックアブソーバーがそれを吸収し、ムーブメントは定位置に留まります。
トラックレコード
2014年にB.R.M Chronographesが発表したイノベーション。今日、ショックアブソーバー技術を搭載した数千ものタイムピースが、レーシングドライバー、ゴルファー、テニスプレイヤー、エアロバティックパイロットの手首で世界中を駆け巡っています。
どのような用途に
GT走行、耐久レース、単座レーシングカー。ステアリングホイールの振動、横方向の加速、縁石の凹凸。
ストローク、サーブ、バックハンド。ボールとストリングの接触は、手首に伝わる微細な衝撃となります。
スイングは激しい加速と鋭い衝撃を集中させます。標準的なムーブメントにとっては致命的です。
バレルロール、スピン、+9G / −6G。キャリバーにかかる圧力は極限に達します——ゼンマイがその力を受け止めます。
手首に
フロント面の3本のスプリングは隠されておりません。文字盤を貫通しております—革新性の視覚的シグネチャー、そして目に映る機械的証明です。
ショックアブソーバー搭載
44 mm
Shock Absorbersバージョンを搭載したV6。44 mmのケース、6気筒の精神、そしてパドックからセンターコートまで、どこにでも着用できる自由。
V6-44 SA を見る46 mm
アブソーバーによって昇華されたV12。46 mmの存在感、12気筒へのオマージュ、そしてエネルギーが最大となる場所での耐久性を保証。
V12-46 SAをご覧くださいそして、その他すべてにおいて
V6-44 SA、V12-46 SA、そして2つのGolf—GF7とGF6—は完全なシステムを搭載しております:6本のスプリング、そのうち3本は文字盤を貫通し視認できます。
しかし、他のすべてのB.R.Mには最低でも3つの緩衝装置がケースの裏側に隠されています。エンクラスターリングはそれらの上に載せられており、ムーブメントがミドルケースに直接ねじ止めされることは、どのモデルにおいてもありません。したがって、メゾンのすべての時計はこのシステムの一部を備えており、SAはそれを二重にし、外観上も明示しているものです。
この約束—激しさを手放すことなく高級機械式時計を身につける—こそが、パドックで誕生して以来B.R.M Chronographesを定義しているものです。
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