Innovation B.R.M — 2014
Sechs Federn. Eine freie Bewegung. Keine Grenzen.
Die Feststellung
Es ist ein uhrmacherisches Dogma. Die Vibrationen einer Unruh, einer Rückerfeder, eines Kunstflugs beanspruchen ein mechanisches Kaliber innerhalb weniger Minuten bis zur Grenze – versetzen die Zapfen, ermüden die Unruh und beeinträchtigen die Präzision.
B.R.M Chronographes hat dieses Dogma abgelehnt. Die Technologie Shock Absorbers ermöglicht es endlich, eine Automatikuhr dort zu tragen, wo gestern nur Quarz überlebte.
Das Prinzip
Anstatt das Kaliber im Gehäuse zu verankern, lassen wir es schweben. Sechs spiralförmige Stahlfedern – drei auf der Vorderseite, drei auf der Rückseite – umschließen das Werk und isolieren es mechanisch von der Gehäusemitte.
Wenn ein Stoß auf das Gehäuse trifft, wird die Energie von den Federn absorbiert, bevor sie das Kaliber erreicht. Das Werk bleibt in seiner Welt: geschützt, stabil, frei, sein Ticken fortzusetzen.
Das System Shock Absorbers und die Modelle, die es tragen, sind beim INPI hinterlegt.
Draufsicht — Verteilung bei 120°
Die drei Federn verteilen sich symmetrisch um das Werk: die Absorption ist dieselbe, unabhängig von der Richtung des Stoßes.
Schnittdarstellung — das vertikale Sandwich
Drei Federn auf der Vorderseite, drei auf der Rückseite. Das Werk ist buchstäblich zwischen zwei Dämpfungsebenen aufgehängt, ohne starren Kontakt zum Gehäuse.
Demonstration
Das Kaliber ist am Gehäusemittelteil verschraubt: jede Schwingung erreicht es unverfälscht.
Das Gehäuse bewegt sich ebenso; die Federn absorbieren, und das Kaliber bleibt, wo es ist.
Erfolgsbilanz
Innovation, die B.R.M Chronographes im Jahr 2014 vorgestellt hat. Heute laufen Tausende von Zeitmessern, die mit der Shock Absorbers-Technologie ausgestattet sind, am Handgelenk von Piloten, Golfern, Tennisspielern und Kunstfliegern — überall auf der Welt.
Für welche Einsätze
GT-Fahren, Langstreckeneinsatz, Monopostorennen. Lenkradvibrationen, Querbeschleunigungen, Bodenwellen.
Vorhand, Aufschlag, Rückhand. Jeder Ballschlag-Saitenkontakt ist ein Mikrostoß, der auf das Handgelenk übertragen wird.
Der Schwung konzentriert eine brutale Beschleunigung und einen trockenen Aufprall. Tödlich für ein Standardwerk.
Loopings, Drehungen, +9G / −6G. Die Belastung auf das Kaliber wird extrem – die Spiralen halten stand.
Am Handgelenk
Die drei vorderen Federn sind nicht verborgen. Sie durchdringen das Zifferblatt — visuelle Signatur der Innovation und mechanischer Beweis für das Auge.
Ausgestattet mit Stoßdämpfern
44 mm
Der V6 in seiner Version Shock Absorbers. Ein Gehäuse von 44 mm, der Geist des Sechszylinders und die Freiheit, sie überall zu tragen — vom Paddock zum Centre Court.
V6-44 SA ansehen46 mm
Der V12, veredelt durch die Stoßdämpfer. 46 mm Präsenz, zwölf Zylinder als Hommage und die Garantie, dort standzuhalten, wo die Energie maximal ist.
V12-46 SA ansehen38 mm
Das ausgewogenste Format des Hauses. Achtunddreißig Millimeter, das Handgelenk frei im Moment des Schwungs — und die gleichen Federn, um den Aufprall aufzufangen.
GF7 anzeigen44 mm
Vierundvierzig Millimeter für den Durchgang. Der Schwung konzentriert eine brutale Beschleunigung, gefolgt von einem trockenen Schlag: genau das, was die Stoßdämpfer absorbieren sollen.
GF6 ansehenUnd auf allen anderen
Die V6-44 SA, die V12-46 SA und die beiden Golf — GF7 und GF6 — tragen das vollständige System: sechs Federn, von denen drei das Zifferblatt durchdringen und sichtbar sind.
Doch alle anderen B.R.M haben mindestens drei davon, auf der Rückseite, verborgen im Gehäuse. Der Einschubring ruht auf ihnen: Das Kaliber ist bei keinem unserer Modelle direkt auf das Mittelteil geschraubt. Jede Uhr des Hauses trägt somit einen Teil dieses Systems in sich — die SA sind diejenigen, die es verdoppeln und sichtbar machen.
Es ist dieses Versprechen – Hochmechanik zu tragen, ohne auf Intensität zu verzichten –, das B.R.M Chronographes seit seiner Geburt im Fahrerlager definiert.
Entwerfen Sie Ihr eigenes