Innovation B.R.M — 2014
Six ressorts. Un mouvement libre. Aucune limite.
Le constat
C'est un dogme horloger. Les vibrations d'un volant, d'une raquette, d'une voltige aérienne saturent un calibre mécanique en quelques minutes — désaxent les pivots, fatiguent le balancier, et ruinent la précision.
B.R.M Chronographes a refusé ce dogme. La technologie Shock Absorbers permet enfin de porter une montre automatique là où, hier, seul le quartz survivait.
Le principe
Plutôt que d'ancrer le calibre dans le boîtier, nous le faisons flotter. Six ressorts hélicoïdaux en acier — trois en face avant, trois en face arrière — enserrent le mouvement et l'isolent mécaniquement de la carrure.
Quand un choc frappe le boîtier, l'énergie est absorbée par les ressorts avant d'atteindre le calibre. Le mouvement, lui, reste dans son monde : protégé, stable, libre de continuer son tic-tac.
Le système Shock Absorbers et les modèles qui le portent sont déposés à l'INPI.
Vue de dessus — répartition à 120°
Les trois ressorts se répartissent symétriquement autour du mouvement : l'absorption est la même quelle que soit la direction du choc.
Vue en coupe — le sandwich vertical
Trois ressorts en face avant, trois en face arrière. Le mouvement est littéralement suspendu entre deux nappes d'amortisseurs, sans contact rigide avec le boîtier.
Démonstration
Le calibre est vissé à la carrure : chaque vibration lui arrive telle quelle.
Le boîtier bouge autant ; les ressorts absorbent, et le calibre reste où il est.
Track record
Innovation présentée par B.R.M Chronographes en 2014. Aujourd'hui, des milliers de garde-temps équipés de la technologie Shock Absorbers tournent au poignet de pilotes, de golfeurs, de joueurs de tennis et d'acrobates aériens — partout sur la planète.
Pour quels usages
Pilotage GT, endurance, monoplace. Vibrations du volant, accélérations latérales, bosses de vibreurs.
Coups droits, services, revers. Chaque impact balle-cordage est un micro-choc transmis au poignet.
Le swing concentre une accélération brutale puis un impact sec. Mortel pour un mouvement standard.
Tonneaux, vrilles, +9G / −6G. La pression sur le calibre devient extrême — les ressorts encaissent.
Au poignet
Les trois ressorts de face avant ne sont pas cachés. Ils traversent le cadran — signature visuelle de l'innovation, et preuve mécanique au regard.
Équipées Shock Absorbers
44 mm
Le V6 dans sa version Shock Absorbers. Un boîtier de 44 mm, l'esprit six cylindres et la liberté de la porter partout — du paddock au court central.
Voir les V6-44 SA46 mm
Le V12 sublimé par les amortisseurs. 46 mm de présence, douze cylindres en hommage, et la garantie de tenir le coup là où l'énergie est maximale.
Voir les V12-46 SA38 mm
Le format le plus mesuré de la maison. Trente-huit millimètres, le poignet libre au moment du swing — et les mêmes ressorts pour encaisser l'impact.
Voir les GF744 mm
Quarante-quatre millimètres pour le parcours. Le swing concentre une accélération brutale puis un choc sec : exactement ce que les amortisseurs sont là pour absorber.
Voir les GF6Et sur toutes les autres
Les V6-44 SA, les V12-46 SA et les deux Golf — GF7 et GF6 — portent le système complet : six ressorts, dont trois traversent le cadran et se voient.
Mais toutes les autres B.R.M en ont au minimum trois, en face arrière, cachés dans le boîtier. Le cercle d'emboîtage repose sur eux : le calibre n'est jamais vissé sec à la carrure, sur aucun de nos modèles. Chaque montre de la maison emporte donc une partie de ce système — les SA sont celles qui le doublent et l'assument au regard.
C'est cette promesse — porter de la haute mécanique sans renoncer à l'intensité — qui définit B.R.M Chronographes depuis sa naissance dans les paddocks.
Dessiner la vôtre